Audi S3 - changement d'une durite fissurée

Fuites - durites fendues
Plus le S3 vieillit, plus il va apparaître des problèmes de vieillissement des composants souples, comme les durites et leurs raccords. En effet, sous l'influence de la chaleur, des effets mécaniques de vibration et autres, ces organes finissent par céder, sans que l'on se rende compte tout de suite. ce n'est qu'après avoir remarqué un manque de performance, que la recherche de la panne commence. La détection d'une durite fuyante n'est cependant pas chose simple. Il convient de vous munir de pas mal de patience, d'une lampe de poche puissante, d'un petit miroir qu'in fixe sur une tige métallique pour voir les faces cachées des durites, et éventuellement un manomètre et d'une pompe pour les plus expérimentés. Ce qui suit n'est qu'une partie des pannes probables et doit servir à retrouver plus facilement la bête noire.
1. Circuit d'évacuation d'air du carter des culbuteurs. Ce premier tutoriel n'est valable que pour les moteurs APY ! Il s'agit de la rupture d'une durite du circuit de suralimentation. Réf. de la durite : 06A 103 221 BQ Prix : environ 25 Euros
1. Voici l'endroit exact de cette durite	2. Vu de plus près	3. Et voilà le problème


4. Emplacement : c'est le n°10 sur cette 'image :	5. Enlever le cache moteur devant le collecteur d'admission	6. Dévisser les 2 vis de la plaque métallique sous le cache


7. Sortir la lamelle du support de la jauge d'huile et basculer la plaque pour accéder sous le collecteur d'admission	8. Couper le collier unique de l'extrémité de la durite entrant dans le collecteur	9. Couper le collier unique à l'autre extrémité de la durite qui va vers le T


10. La fente dans la durite, à l'origine des problèmes	11. Comparaison entre la durite moisie et une toute neuve!
		Il ne reste plus qu'à mettre la durite neuve et de la serrer avec des colliers adéquats Pour Info: : Le problème était un code défaut qui apparaissait à chaque diagnostique avec VAG-COM (fuite sur le circuit d'air de suralimentation), et la voiture était beaucoup moins nerveuse. Elle avait grosso modo la même puissance mais plus linéaire... Maintenant on ressent à nouveau le petit coup de turbo qui m'a tant séduit au départ !

Texte et images: Silvain59 et French

2. Circuit de gestion de la suralimentation. Ce tutoriel n'est valable que pour les moteurs AMK et BAM ! Là aussi, il s'agit de la rupture d'une durite du circuit de suralimentation. Réf. de la durite : 06A 133 789 C Prix : environ 45 Euros





Texte et images: divers Forums Audi

3. Outils de vérification Cette section est destinée à la vérification de l'étanchéité du circuit de suralimentation. Pour se faire, il faut disposer d'un outil de mesure. Il peut être réalisé comme suit.

	Ce premier modèle se base sur: - Une trappe de visite PVC diam 63mm (2,50€ dans un magasin de bricolage) - Une valve auto (à trouver dans un magasin auto ) Il te reste à percer un trou diam 13mm dans le bouchon pour passer la valve. Texte et image by katapult

		Ce deuxième modèle est de fabrication plus professionnelle, réalisée en Delrin, étagé en deux diamètres 60mm et 80mm et équipé d'origine d'un manomètre de 0 à 2,5 bar. On peut l'acquérir auprès d'un particulier, moyennant une participation de 30 Euros + frais de port. Les intéressés écriront un mail à: S3@utanet.at en langue anglaise ou allemand de préférence.

		Pour les petites fuites des autres circuits, ceux que ne l'on ne peut pas mettre sous pression (dépression ou juste à la pression atmosphérique), la recherche s'avère plus difficile. Pour voir "l'envers du décor", coller un petit miroir sur une tige de fer assez longue. Il vous permet plonger dans les entrailles de la mécanique. Muni d'une lampe de poche, les coins les plus cachés des durites n'auront plus de secret pour vous. Un moyen simple de localiser une fuite est aussi la recherche systématique du moindre dépôt graisseux, genre suintement d'huile.

4. Procédure de vérification
La vérification de l'étanchéité du circuit de surpression doit être effectuée avec le plus grand soin, afin d'éviter tout dommage du véhicule. La procédure décrite ci-après est purement informelle. Le site S3-Passion décline toute responsabilité en cas de problème. Nous vous conseillons donc de ne pas effectuer ces mesures par vous-même et de vous adresser à un représentant de la marque. Généralités: - Couple de serrage des colliers: 3,5 Nm - Source d'air: compresseur, avec pression réduite à 2-3 bar moyennant un détendeur, ou alors... - Pompe manuelle, silencieux et sans danger. Des grosses fuites peuvent cependant rendre la mise en pression impossible. - Mettre en pression lentement. Une augmentation trop rapide de la pression peut endommager durites et colliers

Procédure N° 1 (conseillée)! - Mesure en entrée du flexible de suralimentation (juste en sortie du conduit de suralimentation, côté gauche) - Inclut toutes les durites importantes du circuit de surpression, y compris quelques-unes cachées sur le bloc moteur - Défaire le collier entre conduit et flexible de surpression - Glisser un adaptateur de diamètre 60 mm dans le flexible de surpression (celui qui va à l'échangeur) - Serrer le collier et augmenter la pression à 2 bar maxi ! - Une lente perte de pression est normale (l'air s'échappe à travers les chambres de combustion dans le carter des culbuteurs) - En cas de fuite, soit il est impossible de monter en pression, soit l'air s'échappe de manière bien audible.
Procédure N° 2 - Mesure en sortie du débitmètre - Démonter le couvercle du filtre à air, déclipser la fiche du débitmètre et desserrer le collier - Retirer le conduit d'admission du filtre à air et mettre le couvercle de côté - Glisser un adaptateur de diamètre 80 mm dans le flexible admission (celui qui va au turbo) - Serrer le collier et augmenter la pression lentement à 1 bar maxi ! - Cette méthode inclut tout le système, y compris le turbocompresseur - En cas de mauvaise manipulation, cette méthode peut facilement endommager le joint spy de l'arbre du turbocompresseur et détruire ce dernier ! Texte et copyright by idive2deep