1 - Boîtier gestion moteur
2 - Relais pompe à air secondaire
3 - Pompe à air secondaire
4 - Distributeur d'air
5 - Filtre à air
6 - Valve combinée
7 - Réservoir d'air en dépression
8 - Clapet anti-retour
9 - Valve d'injection d'air secondaire
| Fonction: Le circuit d'air secondaire provoque un échauffement plus rapide du catalyseur, le rendant plus vite opérationnel après un démarrage à froid. |
|
| Principe: Dû à un mélange plus riche juste après un démarrage à froid, il se produit une part plus importante de hydrocarbures non brûlés. L'injection d'air secondaire améliore la post-oxydation dans le pot catalytique et réduit ainsi l'émission des gaz carboniques. La chaleur produite par la post-oxydation réduit la phase de démarrage du catalyseur de manière notable, améliorant la qualité des gaz d'échappement dans la période du démarrage à froid de manière notable ! |
|
| Détail: Quelques instants après le démarrage à froid, le boîtier de gestion du moteur -1- pilote à travers le relais -2- la pompe à air secondaire -3-. L'air arrive donc à la valve combinée -6- , responsable pour l'injection d'air en sortie d'échappement. En parallèle à cela, la motronic pilote la valve d'injection d'air secondaire -9-, qui permet de véhiculer la dépression de commande vers la valve combinée -6-. De ce fait, la valve combinée ouvre et laisse passer de l'air secondaire vers les transferts d'échappement du moteur. |
|
| A
savoir: Une fois la sonde lambda considérée en température (1-2 minutes, selon la température extérieure), le système s'arrête. Tant que la sonde lambda n'est pas redescendue à une température très faible, il n'y aura pas de cycle d'air secondaire au prochain démarrage ! |
du bloc moteur
sortie du filtre à air
circuit d'air secondaire
La valve combinée
