Quelques infos pour les accros de détails:

Le débit d'air maximal du moteur de la S3 est de 700 kg/h, avec une pression de turbo maximale de 1.9 bar, et avec une température en sortie de turbo de 140°C.

Le concept du double échangeur d'air est très performant. En 6ème, à 220 km/h, la température d'aspiration dans le diffuseur est au maximum 10° C supérieure à la température ambiante. En vitesse maximale de 243 km/h, l'échauffement est seulement de 21° C, ce qui correspond à une efficacité du système de refroidissement supérieure à 80% !

De là, la liaison entre les deux refroidisseurs à air a été étudié pour rentrer parfaitement dans le pare-choc. Le tube de liaison entre les deux fait en plus partie des pièces de raidissement du châssis. (comme on peut le constater sur la photo du TT Coupé, idem sur la S3)

Les guides pour l'air de refroidissement dans le bouclier avant ont été dessinées de manière à ce que l'air ne passe pas seulement par les ouvertures latérales du pare-choc, mais aussi à travers l'ouverture du radiateur d'eau !

L'extraction de l'air ayant servi au refroidissement se fait à travers les fentes dans les habillages de roue avant. Les roues tournants provoquent un effet de vortex, ce qui aspire l'air chaud et le rejette vers l'extérieur !